中国式的工程经济学是利用中国庞大的内需市场，培养自己的企业去世界上赚钱。这和我们过去所学的经济学是完全不一样的。说，珠港澳大桥是他见到的第一个成功的案例。

  港珠澳大桥通车之后，全国的媒体都在详细报道，这个桥有多么的伟大：世界最长的跨海大桥，最长的钢铁大桥，最长的海底隧道，最重的沉管隧道，最深的沉管隧道，最精准的深海对接，世界建筑史上施工难度最大的跨海大桥。

  以韩国为例。2010年它们搞一个像港珠澳一样的桥，叫巨加大桥。它有3.7公里要走海底隧道，这个技术是高难度的，只有丹麦和荷兰有这个技术，韩国人不会。所以按照世界分工的市场经济，韩国人出钱，荷兰人来做，皆大欢喜，桥顺利地造成。

  这次我们是不一样的。我发现很奇特的一点，就是中国式的工程经济学是利用中国庞大的内需市场，培养自己的企业去世界上赚钱。这和我们过去所学的经济学是完全不一样的。这是我见到的第一个成功的案例。这个桥有多复杂？桥长55公里，其中有6.7公里在水下。为什么？因为有要求：第一，不能影响飞机的降落；第二，不能影响轮船的通过；第三，不能影响环境，香港海域有很多白海豚，让它们无家可归是不可以的。在这三个要求之下，这是最好的方式。问题是建这6.7公里的隧道是十分艰难的。要建这个海底隧道，本身我们也可以掌控的标准技术只占了35%；有50%是丹麦和荷兰掌控的技术，而我们是不懂的；还有15%是全世界没有人掌控的技术，大家都不懂。按照国际分工的线%承包给丹麦人或者是荷兰人，剩下15%双方再一起研发，这是国际分工。可是丹麦开价了，这个隧道的咨询费就15亿，不包括买设备的钱，而我们的预算大概只有7亿而已。那怎么办呢？自己做。

  这个东西为什么难？因为像这种海底隧道，它是事先浇铸好的，然后拖到现场，放下去。不是放一根。每根有7.5万吨，和辽宁舰差不多。辽宁舰航空母舰载6.75万吨，差不多重量。要把33个辽宁舰放到海底，无缝对接，还不能漏水，你能想象这个技术有多难吗？这个对接是十分艰难的。

  第一步，我们找了航天科工第三研究院的304所。他们是做“天宫1号”和“神舟8号”对接的。找到他们以后，他们把每个7.5万吨重的沉管装上陀螺仪、加速度计等高科技的东西，就像“天宫1号”一样，非常精准地知道它的动向，就可以把两个装在一起。这是绝对的高科技技术。可是问题出来了，这个沉管有7.5万吨，不是他们能搞得定的。所以很有意思，第二步就来了。

  第二步，找了振华重工，它是专门搞港口机械的一个国际巨头，占了全世界75%的市场占有率。请他们来把这种7.5万吨重的沉管放到水底下去。结果他们就研发了两艘船，用1秒钟1厘米的速度将沉管沉到海底去。这种1秒钟1厘米的速度是非常高难度的技术。但是很讨厌的是海底的状况很复杂，又有洋流，水的方向也不清楚，速度也不清楚，还有盐度都会影响到这个沉管的运作，他们也解决不了，那就走到第三步了。

  第三步，找到国家海洋环境预报中心，请他们做了一个设备，这个设备花了3000万人民币，专门测量海流、海的盐度等等。丹麦的系统是每小时预报一次，它是每分钟预报一次。预报的精度丹麦是以米来计算，我们的是以厘米来计算，非常精确。

  三步都完成了，整合在一起了。全世界有150个沉管项目，这是唯一不漏水的。

  这个案例成功之后给了我们什么启发呢？以国家海洋环境预报中心做的设备为例，这个设备花了3000万人民币，现在市场上价值是5000万欧元。这三大企业经过这次港珠澳大桥的项目之后茁壮成长了，去接国际项目了。德国和丹麦之间也要建一个大桥，这个桥的距离是我们港珠澳大桥的两倍，也要做沉管，也要做海底隧道。这一个项目太大了，所以分成5个阶段来运作，有5个承包商。到我今天讲线个承包商到中国来，找像振华重工这类企业帮忙把管子接起来。

  下一步，海南岛那边的琼州海峡。沈海高速公路就经过这里。至于说要做隧道还是做大桥，目前还没有定案，不过技术是相同的，要做海底隧道的话，一样通过三个步骤将沉管连在一起。

  讲到这里我个人还是比较兴奋的，倒不是我对这个技术有什么兴奋的，而是我们猛地发现我们中国有太多有实力的企业。我们缺乏整合。总认为成本最低的才是最好的选项。我们不需要花时间去做沉管的研究，因为丹麦会，荷兰会，向他们买就好了嘛。然后我们将我们的比较优势用于大桥的建设，或者用于土方的建设。只看这个期间，他们做可能效率很高，我们效率低。但你有没想到，当你掌握技术之后，利润是百分之一万。你有没想到可以通过中国庞大的内需市场培养出我们自己的企业，掌握技术以后走向国际，替别的国家做工程建设。这才是港珠澳大桥的最大收获。

  关于“港珠澳大桥”的更精彩内容，请阅读教授《万物互联：你无法逃避的新生态》一书，本文亦摘自本书。

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